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其后几年，为了提高安全性和耐用性，改进了充气轮胎和轮钢的固着方法。开始采用帆布带，汽车钢圈以后（1890年-1892年）采用包在外胎胎圈里面的钢丝圈。差不多在同一时期开始应用内胎；轮胎的其他部件也得到了进一步的改进。无纬织物——帘布的发明，是一项非常重要的改进，它大大地提高了轮胎的工作能力和弹性。第一条用帘布制成的外胎是1893年出现的。



汽车钢圈批发-对临沂汽车钢圈的强度分析和模态分析轿车行驶时，由路面不平以及发动机、传动系和车轮等部件引起的振动问题，激发了汽车的振动，影响着汽车行驶的平顺性。通常情况下，汽车在凹凸不平的路面行驶时其振动会增大很多。路面不平引起的振动作为轿车振动的基本输入，其频率范围约为0.5-25Hz。虽然轿车通过的时间很短，但会对轿车形成较大的冲击，立刻会使乘坐的人员感觉不舒服，影响乘坐的舒适程度，严重时会损害乘坐人员的健康或者对运输的货物造成损坏。解决在随机不平路面激励下的振动问题，是提高汽车行驶平顺性、安全性及零部件可靠性的重要基础。本文对某型轿车车轮汽车钢圈进行了三维建模说明，并与有限元软ABAQUS无缝集成，进行了强度分析和模态分析。下面由汽车钢圈生产厂家为大家讲解。

钢圈的基本概念钢圈是汽车的重要组成部分，很多初级爱好者还是有时候比较难以正确去识别，好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，实际上，“钢圈”和“轮胎”汽车钢圈批发是完全不同的两样汽车部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫钢圈，由于语言习惯不同，很多人对于钢圈有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。相同的车辆配上不同的钢圈整体效果也会有明显的区别目录：钢圈的分类：你了解钢圈的材质吗？他们之间各有什么利弊？钢圈的制作工艺：钢圈的制作工艺有着相当大的区别，重力铸造、锻造、低压精密铸造的区别你知道吗？哪些是目前最流行的高端改装钢圈的制造工艺？解析钢圈的基本参数：你了解钢圈的参数吗？每一个参数可都会影响到车辆的使用。改装钢圈的误区：钢圈并非越大越好，不要贪小便宜吃大亏哦。一、钢圈的分类目前市场上的原厂钢圈按照材质可以分为钢钢圈和合金钢圈，而且各有各的利弊。大多数原厂车都配备了钢钢圈钢质钢圈最只要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质钢圈的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的钢圈钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。而相对来说，合金材质钢圈正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金钢圈都已铝合金为主，当然很多改装钢圈为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质钢圈比起来，合金钢圈的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质钢圈会出现在低配车型上，而合金钢圈则是高配车型的标配。二、钢圈的制作工艺说到铝合金钢圈，我们就不得不说一下它的制作工艺间的区别，之前我们讲了，铝合金钢圈具有强度大，质量轻等特点，但是即便是同样的材质，结合不同的制作工艺，制造出来的钢圈的强度、质量、密度方面也有很大的差别，在售价方面更是天壤之别。铝合金钢圈的制造方法目前比较流行的主要有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。锻造铝合金钢圈的强度比铸造钢圈的高18%以上，而重量却轻15%，但制造工艺的要求较高，目前的铝合金钢圈还是以铸造的为主。重力铸造法是很多低成本铸造铝合金钢圈锁采用的制造工艺，它是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（俗称砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。其中很多国产品牌的早期产品都是采用重力铸造工艺生产钢圈。低压精密铸造是目前主流的钢圈制造工艺，它是在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本。而目前最流行的高端改装钢圈的制造工艺是锻造，锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，钢圈壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。目前的锻造钢圈主要会分为单片式、双片式和三片式，这个主要是说的钢圈的结构，单片式是整个钢圈为一个整体，不可拆卸，而双片式和三片式则是说钢圈的外圈，内圈，圈面部分可以通过高强度螺丝来进行“组合”，这样可以为车主有更好的自主选择，通过不同的“搭配组合”可以作出不同样式、颜色和参数的锻造钢圈。三、全面解析钢圈的基本参数每颗钢圈包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养钢圈之前，先要确认好这些参数。尺寸：钢圈尺寸其实就是钢圈的直径，我们经常能听到人们说的15寸钢圈、16寸钢圈这样的说法，其中的15、16寸指的就是钢圈的尺寸（直径）。一般在轿车上，钢圈尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。宽度：钢圈宽度又俗称为J值，钢圈的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指钢圈中央的固定螺栓间的直径，一般的钢圈大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗钢圈的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择钢圈的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的钢圈来进行升级改造。偏距：英文是Offset，俗称ET值，钢圈螺栓固定面与几何中心线（钢圈横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是钢圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是钢圈改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的钢圈，在视觉上就会比原厂的钢圈更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与钢圈相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的钢圈会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装钢圈的ET值与原厂ET值相同。中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是钢圈中心与钢圈同心圆的位置，这里的直径尺寸影响到我们安装钢圈是否可以确保轮圈几何中心可以和钢圈几何中心吻合。（虽然钢圈变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，网友需谨慎试用）。（更多资讯请访问电动车钢圈多少钱，电动车钢圈哪家好，电动车钢圈价格）汽车钢圈怎么选正品汽车钢圈真假鉴别

而且现在一般的家用汽车，轮子大多数都会用五个螺栓固定。然后，不过，要升级或升级过车轮的车友们，不要丢掉原厂车轮的螺栓螺母，它们经过了车厂无数次试验和评审，汽车钢圈价格才会被安到车上，是可靠的保安件，而非原厂零件质量难以保证，稍有裂纹就会非常危险，在下雪多的地方，冬天只用原厂轮胎会很危险。当然市面上的车轮也不只有五辐的，也有七辐的，九辐的，当然也有四辐的，六辐的，但你会发现大多数车的轮辐是单数辐的，单数辐条运行起来，能够使轮胎在高速转动时，保持稳定，减少振动。汽车车轮辐条的调节常识