哪里卖汽车钢圈欢迎惠顾

我国铝车轮行业集中度较低，低端产能严重过剩“都产能严重过剩了，企业还这样不断地建新厂，这个行业的前景真不好说。”汽车钢圈生产厂家在江苏泗阳举行的“海峡两岸钢圈产业创新研讨会”上，当别的老总都兴致勃勃地参观泗阳开发区“钢圈产业园”时，来自某设备制造企业的一位老总却这样表达自己的忧虑。这位老总的担心，来自于汽车车轮行业的发展现状。铝车轮是一种材料密集、劳动力密集型的产品，铝铸造又是有污染、耗能高的行业，目前这个产业正逐步向经济欠发达国家转移。中国现已经成为一个铝车轮生产大国，但行业集中度较低，低端产能严重过剩。而产能过剩的现状，似乎并没阻止住众多企业对铝车轮的投资热情。据了解，大部分铝车轮企业有扩大产能的想法。其中有的企业瞄准的是高端市场，有的企业打算继续投资普通产品，一些设备生产企业也在扩大投资；有的企业投资额只有几千万元，有的企业投资则多达十几亿元。据中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东介绍，目前国内每年生产的汽车车轮已经超过2亿只，即使把卡车使用的钢车轮不算在内，铝车轮的产量也大大超过汽车的使用量。产能过剩的结果是，进入这个领域的企业越来越多，行业集中度却非常低，造成企业不得不靠拼价格恶性竞争的现状。一边是市场竞争激烈，另一边却是许多企业仍在建厂扩产，在铝车轮产能严重过剩的情况下，为什么大家都在争着大上产能？毂有这里面存在着边际成本和边际效益的问题。铝车轮成本的60%以上都是铝锭，原材料占资金很大，再加上配套需要3~4个月的返款时间，所以流动资本和前期投入都很大。而车轮企业通常是以价格优势来占领市场，要达到一定规模才能折抵固定成本，所以，企业必须通过增加产能和上规模来消化成本，获得收益。“这也就使得企业走上了一条不扩大产能就不能生存的道路”铝车轮行业的状况，基本上反映了中国汽车零部件行业的整体现状。实际上，许多原材料和劳动力密集型产品与此大同小异，一方面喊着产能过剩，另一方面又在不断投资扩大产能，从而导致整个行业进入到一个恶性竞争的怪圈里。铝锭涨价牵连铝合金钢圈



原装进口很好有些人买轮胎，特别喜欢强调原装进口。我不知道普通汽车在两三年后才开始更换轮胎。在这个时候，所谓的原始轮胎在风格和性能方面实际上已经过时了。相同款式的汽车可能配备不同制造商的轮胎，可称为真品。原装进口？只有轮胎的价格会比原来的价格高很多。误区三：外国人气好国内用户在推动新轮胎方面最致命的缺陷是它不适用。欧洲平坦的路面与北京二环路和三环路的路况大不相同。适合欧洲道路状况的轮胎很难在北京演出。特别是侧壁的抗冲击性显然不适应环境。穿着意大利名-牌皮鞋一般走石子路，侧壁是不可避免的。国内合资生产一些国外品牌轮胎后，根据国内路况在轮胎侧面添加一层帘子布，大大提高了侧壁的抗冲击性。合资轮胎可以在性能方面完全取代进口货物。

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